O Edoardo Weberovi
Zajímavé informace o původu a historii karburátorů WEBER.
S laskavým svolením BitsofItaly.com
Edoardo Weber opustil svou továrnu Weber Carburettor Company v italské Bologni 17. května 1945 na svou podvečerní „zdravotní procházku“ do svého domova - a už ho nikdo nikdy neviděl. (fotografie s laskavým svolením Archivu Magneti-Marelli, Itálie)
Edward Weber, který se narodil 29. listopadu 1889 v Turíně, zdědil po svém dědečkovi, modeláři a otci, technikovi při výrobě strojů pro spřádání a tkaní, vášeň pro mechaniku. Po maturitě v roce 1904 pracoval jako dělník v dílně a designér. Od roku 1907 byl FIAT dělnickým státem a byl oceněn za své odborné znalosti, aby byl v roce 1912 povýšen na inspektora motorů a automobilů. Následující rok byl jako mistr přeložen do pobočky v Bologni. Po první světové válce zastával stejný post v pobočce Ferrara. vrátil se do Bologny, v roce 1923 spoluzaložil se třemi partnery, italskou továrnou Weber Carburetors, se sídlem na Viale Masini, poté na Via Cairoli.
Navzdory dobré kvalitě prvního navrženého karburátoru určeného pro nákladní automobily byly začátky problematické, a to natolik, že Weber převzal vlastnictví jejich vlastní společnosti. Ocenění za důmyslné zařízení aplikované na karburátory modelu FIAT 501, zdroj Bursar-Super-Power, vedlo k jeho přijetí u modelu 505 a se zpracováním sportovních verzí. Byl to ale nový karburátor, zvaný „kazeta“, který dal podnět produkčnímu Weberu. Zahájil také spolupráci s prostředím automobilových závodů: karburátory boloňské společnosti budou použity na vozidlech Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari poháněných nejúspěšnějšími jezdci. V roce 1937 byla na základě rozhodnutí FIAT nasadit na jeho karburátory řady Weber nutná výstavba velké nové továrny na Via Timava, která byla otevřena 21. dubna 1940, s moderními dobře vybavenými odděleními a různými službami pro dělníci. Našli jsme práci asi 400 pracovníků. Pojmenován v roce 1937 Rytířem italské koruny, byl Edoardo Weber v roce 1943 také oceněn titulem Cavaliere del Lavoro.
Válka již v tomto roce vážně zasáhla výrobní činnost, která byla účinně militarizována a spáchána vojenskými řády; následovala německá okupace továrny s následným přemístěním pracovníků a rostlin v kůlně v Bazzanu a nakonec tragický konec po osvobození Bologny zmizení Edwarda Webera za okolností, které nikdy nebyly propuštěny 17 May 1947 . Pro obnovu společnosti, naštěstí Po útěku z bombového útoku, ale ve velkých obtížích za ztrátu svého zakladatele, aktivně přispěl FIAT a převzal jej jako většinový akcionář. Počínaje rokem 1952 se společnost Weber stává nedílnou součástí dodavatelského řetězce součástí skupiny Turín a sloučila v 1987 v jiné dceřiné společnosti Magneti Marelli.
Další Historie zájmu:
Weber z Hemmings Sports & Exotic Car
Březen 2012 - David LaChance
Kořeny společnosti Fabbrica Italiana Carburatori Weber sahají do italského Turína a mladý absolvent polytechnické univerzity v Turíně jménem Edoardo Weber. Ačkoli se narodil a vyrůstal v Itálii, příjmení bylo rozhodně německé - v angličtině to bude Weaver - dárek od jeho švýcarského otce. Stejně jako mnoho jiných evropských automobilových průmyslníků i Weber začal s Fiatem, kde získal titul inženýra, aby získal práci v turínském závodě, a poté v roce 1914 pokračoval pracovat pro dealera Fiat v Bologni.
Ceny benzinu byly v letech bezprostředně po první světové válce vysoké a to vedlo Webera v roce 1920 k jeho prvnímu komerčnímu úspěchu, přestavbě, která umožňovala nákladním vozidlům provozovat benzín, který byl levnější. O pět let později uvedl na trh svůj první karburátor, důmyslné zařízení navržené pro práci s přestavbou zpětného ventilu / kompresoru pro nový rodinný čtyřválec Fiat 501.
Díky čemuž Weberův karburátor „Econo Supercharger“ vynikl, bylo to, že obsahoval dva sudy různých průměrů. Samotné menší hrdlo bylo používáno při nízkých rychlostech, přičemž výkon kompresoru jednoduše odkrval do atmosféry; při široce otevřeném plynu přeplňoval kompresor motor větším hrdlem.
Weber brzy zjistil, že jeho karburátor bude pracovat stejně dobře bez kompresoru, což umožní motoru dosáhnout dobrého průtoku plynu při nižších rychlostech a lepší výkon na požádání. To se stalo populárním modelem pro 501, zvláště mezi majiteli taxi.
S dlouhodobým zájmem o závody - na okruhu Il Circuitao di Mugello z roku 501 zajel 1920 na třetí místo, závod, ve kterém mladý Enzo Ferrari pilotoval Isotta-Fraschini na DNF - bylo přirozené, že Webera to táhlo k navrhování karburátory pro závodní stroje. Automobil Grand Prix Maserati o objemu 1,100 ccm z roku 1931 byl vybaven bočními karburátory Weber se dvěma stejně velkými sudy. Alfa Romeo použila na svých závodních vozech také karburátory Weber - dvojici 50 DCO na přeplňované osmičce 2900 a tříválcovou 50 DR3C na 158. Weber šel dále a vyvinul karburátory s dvojitými plováky, aby se zabránilo hladovění paliva v tvrdých zatáčkách.
Weber přeměnil svůj úspěch v závodění na komerční úspěch. Jeho společnost se stala dodavatelem originálního vybavení prakticky pro každého výrobce automobilů v Itálii. Fiat, který byl kdysi zaměstnavatelem Edoarda Webera, se stal jeho největším zákazníkem a své karburátory specifikoval místo dříve preferovaných francouzských Solexes. Dohoda mezi oběma společnostmi, která byla uzavřena v polovině 1930. let, umožňovala a vyžadovala, aby Weber postavil větší závod v Boloňské ulici Via del Timavo.
V květnu 17, 1945, Edoardo Weber opustil továrnu na večerní procházku do svého domova a nebyl už nikdy viděn. Okolnosti jeho smrti se zdají nevyřešené, přestože se zdá, že převládající teorie spočívá v tom, že patří mezi ty, jejichž podpora pro fašisty z něj činila cíl partizánů.
Fiat převzal plnou kontrolu nad společností v roce 1952 a pokračoval v rozšiřování produktové řady. Weberův dosah se nakonec rozšířil nejen do Itálie, ale i do celé Evropy. Karburátory Weber najdete na vozech Aston Martins, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens a dalších. Aftermarket nebyl zdaleka zapomenut; konverzní sady byly k dispozici mimo jiné pro Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MG, Mercedes-Benzes a Toyotas. Webové společnosti držely příslib lepšího výkonu a snadnějšího vyladění než základní sacharidy a byly upgradem, který mohl udělat každý nadšenec s klíčem.
Weberové karburátory byly nejprve dovezeny do USA v časných 1950s, kde se staly volbou soutěživých řidičů Jaguar a MG. Weber DCD byly náhradou šroubů pro Solexes pod kapotou Opel a Alfa Romeos, zatímco DGV našel domov na mnoho MGA.
V roce 1986 převzal Fiat kontrolu nad největším konkurentem Weberu, společností Solex, a spojil se do divize Raggruppamento Controllo Motore společnosti Magneti Marelli, tehdy také dceřiné společnosti Fiat. Výroba karburátoru se snížila, když se pozornost zaměřila na vstřikování paliva a elektronické systémy řízení motoru, a skončila úplně v Bologni 1992. V roce 2001 byla společnost Raggruppamento Controllo Motore reorganizována jako Magneti Marelli Powertrain.
Příběh karburátoru Weber přesto neskončil. Na počátku 1990. let byla výroba přesunuta do španělského Madridu, kde pokračuje dodnes. Proto jsou nyní všechny originální webové stránky opatřeny razítkem „Vyrobeno ve Španělsku“.
Tento článek se původně objevil v čísle Hemmings Sports & Exotic Car z března 2012.
Skupinová fotka:
Eduardo Weber zcela vlevo (kolem roku 1933). Ostatní jsou (zleva): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi a Enzo Ferrari z týmu Scuderia Ferrari. Vůz je Alfa Romeo 8C „Monza“.
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Doufám, že jste si užil tuto trochu auto historii.
Děkuji vám za bitsofItaly za to, že jste si ji společně sestavili!
Emmanuel Grigoriou
© 2024 Classic Carbs UK LTD. Všechna práva vyhrazena.
